Stav Povjerenstva za autotaksi prijevoz na prošlotjednoj sjednici je bio kako broj licenciranih autotaksi prijevoznika neće biti veći od 214.
Protiv takve odluke je bio Pero Vićan te Marko Potrebica.
Izuzev Mladena Gojuna i Mara Kristića koji su se usprotivili većem broju taksi koncesija, protiv povećanja je bio i nezavisni vijećnik Esad Čustović.
Ništa to ne bi bilo čudno da član obitelji Esada Čustović nije vlasnik koncesije te da ne obavlja autotaksi uslugu.
Upućeni u ove odnose kažu kako se Čustović, ako ne iz zakonskih, onda barem iz moralnih razloga trebao povući iz navedenog povjerenstva te od glasovanja u Gradskom vijeću.
Esad Čustović je za Dubrovački dnevnik potvrdio da mu brat obavlja taksi djelatnost, ali da on u tome ne vidi ništa sporno.
'Na redovnom natječaju nije dobio koncesiju, podnio je tužbu na Višem upravnom sudu u Splitu i nakon dvije godine se ustanovilo da je bio u pravu i onda su mu tek dali koncesiju. Tu je izgubio dvije godine taksiranja i poprilično novaca', kazao je Čustović te ustvrdio da ne misli da je zbog toga u sukobu interesa.
'Smatram da nisam u nikakvom sukobu interesa, da sam htio nešto napravio bih prije dvije godine kad se raspisivao natječaj, tada sam isto bio član Gradskog vijeća. Moj brat nije dobio, a imao je pravo', poručio je Čustović kojeg je vidno iznerviralo postavljeno pitanje.
NEĆE NA SILU
'Ja sam bio za kompromis i za jedno manje povećanje, ali kada sam popričao sa mojim vijećnicima, oni su svi bili jedinstveni, ne za povećanje taksista, nego za striktnu odredbu članak 6. koji propisuje 214 taksista. Gospodin Vićan i Potrebica su isto bili za članak 6., gdje smo mi jednoglasno prihvatili odluku o taksi prijevozu. Mi smo svi bili za to da bude 214 taksista, a što to sad netko tumači kako hoće i kako želi to je njegov problem. Što bi sad trebalo, da meni brat ne bude taksista ili da ja ne budem u Povjerenstvu? ' pita se Čustović koji pak smatra da Vićan za povećanje broja taksista ima debele razloge za to.
'Priča se koliko je on obećao ljudima da će dobiti, ali sad više neće na silu, znam biti fin i uljudan ali kad vidim da netko na mene ide đonom, ne može tako', zaključio je gradski vijećnik.
Čustović je svojim glasom protiv demonopolizacije auto-taksi prijevoza zapravo pomogao svome bratu u poslovanju, a odmogao brojnim Dubrovčanima koji su od gradskih vijećnika očekivali raspisivanje natječaja i mogućnost da i oni sebi i svojim obiteljima zarade za život. Baš poput magičnih 214 taksista.
Kriterij po kojem se broj taksi koncesija računa po glavi stanovnika je proziran da prozirniji ne može biti iz razloga što je Dubrovnik količinom turista neusporediv s drugim gradovima. S druge strane naš sugovornik nam govori kako se vjerojatno Uber sada raduje ovoj odluci jer će se sada brojni Dubrovčani bez mogućnosti dobivanja koncesije javiti Uber i voziti za njih.
Nije prvi, a nažalost niti posljednji put da se privatni interes stavlja ispred javnog interesa. Mladi Dubrovčani ovog puta su ostali na cjedilu i to od strane članova takozvane ljevice, Esada Čustovića i Mladena Gojuna.
