Inače, osim što inače nije red da kapetan zrakoplova napušta kokpit i ostavlja učenika da sam pilotira, sigurnosna pravila su dodatno postrožena nakon poznate nesreće zrakoplova Germanwingsa, kad je kopilot koji je sam kontrolirao upravo ovakav tip aviona – Airbus A320 – odbio ponovo u kabinu pustiti kapetana koji je nakratko izašao van. Kopilot je ostao sam i umjesto da kapetanu otvori vrata, po svoj prilici, namjerno je srušio avion; nesreća je poznata kao jedna od najvećih tragedija te njemačke kompanije, poginulo je 150 ljudi. Uglavnom, otad su pravila u kompanijama diljem svijeta postrožena u smislu da pilot ili kopilot ni u jednoj situaciji ne bi smjeli ostati sami na upravljačkim pozicijama.

Sve snimio i stavio na Facebook
No, Croatijin pilot učenik imao je upravo tu priliku, a ostali njegovi kolege piloti pitaju se kakav je uopće stupanj inteligencije osobe koja, osim što se nađe u takvoj situaciji, istu i snimi i objavi na društvenim mrežama. Snimka je navodno brzo maknuta s profila pilota učenika, no očito je bila vidljiva dovoljno dugo da informacija o njoj dođe do nadređenih u Croatia Airlinesu.

Da je do prilično nezgodne situacije došlo, potvrdili su Indexu i iz domaće aviokompanije: „O događaju koji spominjete u upitu pokrenut je postupak interne istrage, što je propisano kompanijskim operativnim priručnikom, koji je usklađen sa zahtjevima zrakoplovne regulative“, potpisao je glasnogovornik Croatia Airlinesa Davor Janušić. Međutim, napisao je i kako Josip Grgec nije smijenjen s pozicije šefa pilota, „obzirom da navedenu dužnost niti ne obnaša“. 

Sistem školovanja pilota uveo baš Grgec

Pilot učenik koristio je Croatijinu mogućnost školovanja uz plaćanje, po famoznom sistemu pay to fly, od kojih se piloti groze jer ih na više godina veže uz određenu aviokompaniju koja ih zapravo kreditira ne bi li stekli licencu za upravljanje pojedinim tipom zrakoplova. Po tom sistemu pilotima je taj tzv. line training, odnosno, sati leta kao finalnog koraka u njihovom školovanju za pilota pojedinog tipa zrakoplova – a nakon zadovoljenog formalnog obrazovanja i odrađenih 'ground schoola', simulatora itd - procijenjen na nekoliko desetaka tisuća eura.

Konkretno, kad je Airbus 320 u pitanju, riječ je o iznosu od 40 tisuća eura koje naplaćuje zrakoplovna kompanija, uglavnom, kreditirajući vlastiti kadar, a zapravo bez ikakvog dodatnog troška – linijsko letenje se ionako provodi po rasporedu kakav već je, putnici su ionako u avionu… Taj sistem školovanja pilota uz financiranje u Croaita Airlinesu je prije dvije godine navodno uveo upravo Grgec.

Inače, Grgec je na popisu certificiranih ispitivača pilota na stranici Hrvatske agencije za civilno zrakoplovstvo. Pokušali smo ga kontaktirati na broj mobitela kojim raspolaže Hrvatska agencija za civilno zrakoplovstvo, međutim, žena koja se javila na njegov broj nije se pokazala osobito susretljivom, piše iNDEX.