Prenosimo ga u cijelosti: 

"Izgradnja planirane Župske obilaznice s pristupnim cestama nameće se kao nužan uvjet prometnog rasterećenja dionice postojeće državne ceste D8 koja je već godinama zagušena te je onemogućeno  normalno prometovanje svih korisnika navedene ceste, a to potvrđuju i brojke na brojaču prometa u  Kuparima koje kažu da tijekom ljetne sezone kroz Župu prođe oko 24 000 vozila.  

Prema podacima Studije utjecaja na okoliš, 20% prometa se odnosi na tranzitni promet, međutim ne  znamo koliki postotak otpada na, što se same Župe tiče, tranzitni promet između Grada i zračne luke,  a vjerujemo da se radi o vrlo visokom postotku. Iz tog razloga, planiranu cestu kolokvijalno možemo  nazvati “Župskom obilaznicom”.  

Također, možemo zaključiti da će upravo ova brza cesta u najvećoj mjeri riješiti problem prometnih  gužvi na području Župe dubrovačke. Međutim, ne možemo i ne smijemo dopustiti rješavanje ovog  pitanja polovičnim rješenjima koji će tehnički riješiti situaciju u prometu, ali će s druge strane  prouzročiti veliku štetu po, ionako ugrožen, jedinstveni prostor Župe dubrovačke.  

Nekome je prostor Župe samo još jedna karta na prometnom planu Hrvatske, nama je Župa dom. Uvidom u dokumentaciju studije utjecaja na okoliš, uočili smo niz situacija za koje vjerujemo da će  bitno utjecati na okoliš, zdravlje i kvalitetu života naših sugrađana.  

1. Vijadukt Bijelo Polje – od stacionaže 12+800 do 13+800, dakle u duljini od 1 000 m se planira nasip  s maksimalnom visinom od 17,18 m. Dakle, u očuvanom krajoliku Župe dubrovačke, na obradivom tlu,  predviđen je nasip duljine jednog kilometra s maksimalnom visinom od 17,8 m (usporedbe radi,  Kineski zid ima prosječnu visinu od 16 m). Nasip je planiran i od stacionaže 13+950 do 14+250 u duljini  od 300 m s maksimalnom visinom 9,39 m, kao i od stacionaže 14+450 do 14+700 duljine 250 m i  maksimalnom visinom 9,18 m. Dakle, u rasponu od Vijadukta Bijelo Polje do Tunela Baletići  predviđeno je ukupno 1550 m nasipa, čija maksimalna visina iznosi 17,18 m. 

2. Tunel Baletići – U neposrednoj blizini planiranog tunela nalazi se izvor Žeginjac (iznad tunela),  Brašina i Skoračica (ispod tunela). U studiji se ne navodi da su provedena hidrološka istraživanja za  navedeno područje. Postoji velika vjerojatnost da će izgradnjom tunela Baletići doći do oštećenja i  potpunog uništenja stoljetnih izvora pitke vode.

3. Izvor Klanjevica – Prema Studiji, izvor se nalazi 82 m južno od stacionaže 15+650 glavne trase, a za  isti nisu navedena hidrološka istraživanja, te postoji velika opasnost da će izgradnjom glavne trase doći  do uništenja ovog stoljetnog izvora pitke vode. Navedeni izvor je ujedno i jedini izvor pitke vode za  stanovnike Klokurića. 

4. Čvorišta – Na području Župe dubrovačke predviđeni su spojevi na Župsku obilaznicu i to u Bjelo Polju spojnom cestom 6 koja od čvora ide sve do raskrižja u Kuparima, kao i spoj sjeverno prema naselju  Grbavac. Druga dva čvorišta se nalaze na Gajinama i Solinama. Iako je tehnički i praktično dobro da  imamo što više spojeva, veliki broj spojeva koji se planiraju izvesti na strmom terenu zauzimaju veliki  prostor te će dodatno narušiti krajobraz, pa tako i utjecati na očuvanje prirode.  

5. Pristupna cesta 6 – Od raskrižja Kupari do čvora “Župa” u Bjelo Polju povezuje državnu cestu D8 i  Župsku obilaznicu u duljini od 2,5 km, te uglavnom prolazi poplavnim područjem bujičnih vodotoka,  pojačane erozije i kultiviranim krajobrazom. Ona prolazi u neposrednoj blizini više stambenih objekata.  Ono što nije navedeno u studiji je da će cesta u samom početku trase u prvih 100 metara proći preko  prostora koji je u zadnjih nekoliko godina bio poplavljen. Ostaje nepoznanica što će biti s kanalom koji  se trenutno nalazi na tom prostoru, a koji bi zbog potrebe širenja postojeće prometnice trebao ostati  ispod iste. Ne spominje se niti da će u tih prvih 100 m od raskrižja Kupari, prometnica biti udaljena 5  metara od stambenog objekta.  

Treba istaknuti da je Općina Župa dubrovačka prostorno jedna od najmanjih općina u županiji s tek  22,8 km2 te da se svakom kvadratu tog prostora treba pristupiti s posebnom pažnjom.  

Studija utjecaja na okoliš bazira se na samo jednoj od četiri varijante koje su predstavljene Studijom izvedivosti 2018. godine, pa nemamo mogućnost usporedbe s drugom opcijom. Time se stanovnicima  Župe i drugih područja kroz koje prolazi trasa ove ceste nameće isključivo jedna varijanta i pokušava  ih se staviti pred gotov čin, bez da se u javnosti provela prethodna rasprava o odabiru jedne od  ponuđenih opcija. Takav odnos prema Župi ne možemo i nećemo prihvatiti. "