Predsjednik udruge Sigurnost u prometu Denis Pavela naznačio je kako su građani Dubrovnika svjesni problema u kojima se nalazi grad.

- Grad je neplanski urbaniziran i širi se, a zadnja cesta je napravljena 80-ih godina. Mi nećemo davati obećanja i govoriti što se trebalo napraviti, ali moramo ukazati na situaciju. Naime, Solitudo i Babin kuk su najbolji primjeri jer se uskoro otvara marina, a prometnice su loše. Mi smo osuđeni na promišljanje jer ne možemo graditi nove ceste. Cijelu marinu i Babin kuk čeka nepravilni kružni tok u Lapadu - kazao je Denis Pavela dodavši kako građani i stručnjaci mogu razmišljati o budućnosti prometa i nuditi što bi se moglo napraviti poput prometa pod zemljom ili nekih novih rješenja.

Pavela se osvrnuo na promet na Pilama koji je nazvao "žilom kucavicom" jer je mišljenja kako sve kreće od platoa Pila.

- Kao policijski djelatnik radio sam regulaciju prometa na Pilama godinama. Jednostavno ne možete u bocu od litre uliti dvije pa tako prometni redar može mahati, ali ne može ubrzati promet - mišljenja je Pavela koji je dodao kako se smanjenje protočnost prometa ponajviše ogleda na prometnicama neposredno oko same gradske jezgre. Istaknuo je kako se tim domino efektom uzrokuje probleme protočnosti vozila na raskrižju Ilijina glavica, Domu zdravlja, Ininoj pumpi ispod Duba i time dolazi do velikih zastoja u prometu. Pavela je mišljenja kako bi se ovim rješenjem umanjili lijevi skretači i ne bi bilo toliko pješačkih prijelaza, a imali bi prirodni iskrcaj putnika s desne strane na nogostup.

- Investicija bi koštala manje od sto tisuća kuna, a mogla bi se provesti kroz dvadesetak dana. Samo je potrebno izmijeniti prometnu signalizaciju na kolniku - pojasnio je Pavela naglasivši kako Dubrovnik treba prestati lutati i regulirati promet principom parcijalnih zabrana.

Tema javne rasprave bio je i novi Zakon o prijevozu u cestovnom prometu te njegov utjecaj na lokalne sredine i njihove prometnice o čemu je govorio prometni stručnjak s Fakulteta prometnih znanosti iz Zagreba Željko Marušić. On je mišljenja kako novi zakon može imati samo pozitivni utjecaj.

- Ovako se olakšava taksiranje i građani će imati više taksija na raspolaganju. Ovaj zakon je kompromisno rješenje, ima niz dobrih stvari i u interesu građana je jer oni trebaju imati izbora. Kriva je percepcija da će veći broj taksija izazvati gužve jer građani bi tako izuzeli svoja vozila, a vozili se taksijima - kazao je Marušić koji se osvrnuo i na još uvijek visoke cijene taksija.

- Nažalost, zbog velikog pritiska taksista izabrano je kompromisno rješenje koje je donijelo manje pozitivnih efekata nego što se očekivalo jer su cijene ostale iste. Odredba da taksisti koji su na novim platformama ne smiju voziti vozila starija od sedam godina, a drugi mogu voziti 27 godina stara, financijski opterećuje poslovanje i nužno je izazvalo povećanje cijena. Zbog toga je trebalo iznaći modalitete da se cijene vrate na razinu na koju su građani navikli na novim platformama. Jeftiniji i dostupniji taksi je u interesu turista i građana da se više voze taksijima i da ne voze automobile pogotovo u noćnim satima vikenda - mišljenja je Marušić osvrnuvši se na stanje u dubrovačkom prometu te je naglasio kako treba prvenstveno poboljšati organizaciju. Naveo je kako nije dobro "diskriminirati" ostale građene misleći prvenstveno na ljude koji iz unutrašnjosti Hrvatske dolaze u Dubrovnik raditi za vrijeme turističke sezone i prevoziti putnike za Uber.

- Liberalizacijom tržišta se otvara mogućnosti i Dubrovčanima da za vrijeme Adventa pođu u Zagreb zaraditi. Ne možete u Dubrovnik zvati djelatnike da gule krumpir i čiste apartmane, a ako će taksirati reći im da nisu dobrodošli. To je apsurd - naglasio je prometni stručnjak Željko Marušić.

A.Čakić